سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری | تعبیرستان
سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوریفنی و مهندسیعلم و فناوریدانستنیها
×
بستن

سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری

سیستم سوخت رسانی برای خودرو، همانند دستگاه گوارش و دستگاه تنفسی در بدن انسان، سیستمی ضروری و بسیار حساس است که انرژی لازم برای استفاده خودرو را فراهم می سازد. سیستم های سوخت رسانی چگونه چنین کاری را انجام می دهند؟ چند نوع هستند؟ مزایا و معایب هر سیستم چیست؟ چه نوع سیستمی برای خودرو اقتصادی تر و مناسب تر است؟ و ده ها سؤال دیگر وجود دارد که برای تمامی کسانی که به نوعی با خودرو سر و کار دارند، پیش می آید.
از سال ۱۳۸۳ ساخت خودروهای سواری کاربراتوری تقریباً به حالت تعلیق درآمده است و شرکت ها می بایستی از سیستم های انژکتوری در محصولات خود استفاده کنند. تعدادی از رانندگان قدیمی خودرو همچنان بر استفاده از خودروهای کاربراتوری اصرار می ورزند. کاربراتور و انژکتور چه تفاوتی دارند؟ هر یک چه کاری انجام می دهند؟ کدام یک بر دیگری ارجحیت دارد؟ در این نوشتار، سعی داریم به اختصار با این سیستم سوخت رسانی و در نهایت مزایا و معایب هر دو آشنا شویم.
کاربراتور چیست؟
کاربراتور مهمترین قطعه در سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری است. وظیفه اصلی کاربراتور، تهیه مخلوط مناسبی از هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور است. کاربراتور می بایستی خواسته های زیر را برآورده سازد:
۱) تهیه مخلوط صحیح هوا و سوخت برای شرایط مختلف کار موتور در زمانی بسیار کوتاه
۲) مصرف کم سوخت در وضعیت کار عادی موتور
۳) امکان تأمین حداکثر قدرت در حالت بار کامل
۴) روشن شدن موتور در هر دما و کارکرد منظم آن در حالت دور آرام
۵) پایداری تنظیم های انجام یافته برای مدتی طولانی و امکان تنظیم با توجه به شرایط کاری موتور
۶) سادگی، قابلیت اطمینان و دوام
۷) سهولت تعمیر و نگهداری
طرز کار کاربراتور
عامل اصلی کار کاربراتور، ایجاد مکش (خلاء) روی مجرای خروج سوخت (ژیگلور) است. این کار، توسط قسمتی از بدنه کاربراتور به نام ونتوری یا گلوگاه انجام می گیرد. ونتوری در حقیقت مقطع کاهش بدنه کاربراتور می باشد. با باز شدن صفحه گاز، هوا توسط سیلندر موتور مکیده شده و به داخل کاربراتور جریان می یابد. هنگام عبور از ونتوری، به علت کاهش مقطع عبور، سرعت هوا افزایش یافته و فشار محفظه ونتوری کاهش می یابد و مکشی ایجاد می کند که به مراتب از دیگر مقاطع کاربراتور بیشتر است. اگر مجرای سوخت به این قسمت متصل شود، سوخت مکیده شده و پس از مخلوط شدن با هوا، وارد سیلندر می شود.
انواع کاربراتور
▪ کاربراتورها از نظر جریان هوا به سه دسته تقسیم می شوند:
۱) کاربراتور با جریان هوا از بالا به پایین: در این کاربراتور نیروی جاذبه به جریان مخلوط سوخت و هوا به داخل موتور کمک می کند و در نتیجه تغذیه موتور بهتر انجام می شود. علاوه بر آن دسترسی به کاربراتور از نظر فضای تعمیراتی نیز بهتر می باشد. به همین دلیل این نوع کاربراتور بر روی اکثر خودروها به کار می رود که می توانند شامل کاربراتورهای یک مرحله ای یا دو مرحله ای باشند. کاربراتور خودروهای نیسان، پراید، پژو از این نوع هستند.
۲) کاربراتور با جریان هوا از پایین به بالا: این نوع کاربراتور بیشتر در گذشته به کار گرفته می شده است و علت آن جلوگیری از ورود سوخت به صورت مایع به موتور بود. کاربراتور خودروهای قدیمی دهه ۱۹۶۰ معمولاً از این نوع بودند.
۳) کاربراتور با جریان هوای افقی: مزیت اصلی این نوع کاربراتور ارتفاع کمی است که زیر درپوش موتور اشغال می کند. این نوع کاربراتر می تواند دارای ونتوری ثابت یا متغیر باشد. کاربراتور خودرو پیکان از نوع کاربراتور با جریان هوای افقی دارای ونتوری متغیر است.
تا دهه ۱۹۶۰، کاربراتور در بسیاری از سیستم های سوخت رسانی استاندارد، مورد استفاده قرار می گرفت. در دهه ۱۹۷۰، طی تحقیقات و نوآوری هایی سیستم EFI که در آن، سوخت توسط انژکتورها با کنترل الکترونیکی به مجرای مکش تزریق می شد، به جای کاربراتور در نظر گرفته شد.
دو جزء اساسی سیستم های کاربراتوری عبارتند از: کاربراتور و دلکو.
▪ کاربراتورها دو وظیفه اصلی برعهده دارند:
۱) مخلوط کردن سوخت و هوا به نسبت ترکیبی مشخص که در هر کاربراتور به عنوان یک پارامتر اساسی تعیین می شود.
۲) توزیع سوخت پودر شده به میزان برابر بین سیلندرها
▪ دلکو نیز دو وظیف اصلی برعهده دارد:
۱) تولید برق مبتنی بر مکانیزم کارکرد پلاتین و فیوز (خازن) دلکو
۲) توزیع برق در روی شمع ها در زمان لازم
معایب عمده و ذاتی کاربراتور
با دقت در انجام کار کاربراتور، می توان دریافت به رغم تمام محاسن آن، چند عیب ذاتی بزرگ دارد که چشم پوشی از آنها امکان پذیر نیست.
۱) عدم تناسب میزان مخلوط شدن هوا و سوخت: این میزان ثابت نبوده و به دلیل چگالی نامتناسب این دو ماده که یکی گازی و دیگری مایع است تنها در زاویه ای خاص از دریچه کاربراتور این نسبت رعایت شده و در بقیه موارد این تناسب به هم می خورد.
۲) کاربراتور شدیداً وابسته به شرایط محیط است: وابستگی شدید کاربراتور به شرایط محیط به خصوص دما و فشار باعث می شود که به جرئت بتوان گفت هیچ خودروی کاربراتوری در حالت تنظیم کامل کار نمی کند.
۳) عدم توزیع یکسان سوخت به سیلندرها: از آنجا که کاربراتور وظیفه انتقال بی واسطه نوعی سیال به سیلندرها را برعهده دارد، طبیعی است که به سیلندرهای نزدیک تر به کاربراتور، سوخت بیشتری منتقل شده و بازده آنها بیش از سیلندرهای دورتر است.
۴) خفه کردن کاربراتور: این مشکل در تمامی کاربراتورهای دارای واحد پمپ شتابدهنده، دیده می شود. به این صورت که در زمان خاموشی موتور، با چند بار فشردن پدال گاز مقداری سوخت وارد سیلندر می شود و کاربراتور فلوت می کند.
۵) پدیده قفل گازی: این پدیده پس از خاموش کردن موتور رخ می دهد. وقتی که موتور و متعاقب آن پمپ بنزین خاموش می شود بنزینی که در لوله ها و کاربراتور موجود است بر اثر از دست دادن حرکت خود و نیز همنشینی با گرمای موتور، بخار شده و باعث دیر روشن شدن خودروهای کاربراتوری پس از چند لحظه خاموش شدن می شوند.
۶) وابسته بودن به نوع بنزین: یکی از پارامترهای کیفی بنزین، عدد اکتان آن است. این عدد بدون واحد در واقع معیاری است برای میزان تحت فشار قرار دادن بنزین بدون دچار شدن آن به خودسوزی و انفجار. هر چه عدد اکتان به ۱۰۰ نزدیکتر باشد، کیفیت بنزین مصرفی بهتر است. در لحظه تنظیم موتوراین کار با استفاده از بنزینی مشخص صورت می گیرد. حال اگر نوع بنزین و در نتیجه عدد اکتان آن تغییر کند، نیازمند تنظیمی جدید خواهیم بود. اکثر کسانی که از بنزین معمولی در خودرو کاربراتوری خود استفاده می کنند پس از استفاده از بنزین سوپر شاهد این تفاوت کارکرد موتور می شوند.
۷) تنظیمات زیاد و پیچیدگی زیاد مکانیکی: این وضعیت باعث می شود تعمیرکاران اغلب به دلیل عدم آگاهی از تنظیمات دقیق و یا عدم استفاده از ابزار مخصوص لازم، در مورد تنظیم همه جانبه آن غفلت ورزند.
سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFIا چیست؟
در خودروهای جدید، از سیستم انژکتوری برای تحویل مخلوط سوخت و هوا با نسبت صحیح به سیلندرها در تمام دامنه های سرعت دورانی موتور، استفاده می شود. برای اطمینان از نسبت سوخت و هوای صحیح در موتور، سیستم EFI براساس شرایط رانندگی مختلف، به جای کاربراتور مورد استفاده قرار می گیرد.
سیستم کنترل EFI در دو نوع آنالوگ و دیجیتال مورد استفاده قرار می گیرد. در سیستم کنترل آنالوگ، حجم سوخت تزریق شده براساس زمان مورد نیاز برای شارژ و دشارژ خازن، کنترل می شود. در سیستم دیجیتال حجم سوخت تزریق شده براساس داده های ذخیره شده در حافظه مشخص می شود. علاوه بر کنترل زمان مقدار سوخت تزریق شده، آوانس جرقه، سرعت هرز گرد موتور، کارکرد نادرست موتور و دیگر موارد را نیز می توان با استفاده از این نوع سیستم کنترل کرد.
تفاوت عمده سیستم های انژکتوری در موتورهای بنزینی و گازوئیلی
در سیستم های انژکتوری موتورهای گازوئیل سوز، از سیستم جرقه زنی و شمع خبری نیست و احتراق درون محفظه سیلندر به روش احتراق خود به خودی انجام می شود. ابتدا، هوا در مرحله تنفس وارد محفظه سیلندر شده و در مرحله تراکم تا میزان ۱ به ۲۵ متراکم می شود. در این حالت، دمای هوا تا حدود ۷۰۰ درجه سانتی گراد افزایش می یابد. سپس در بالاترین نقطه و در زمان مناسب، گازوئیل توسط انژکتورها به درون سیلندر پاشش می شود و در حضور هوای داغ، باعث انفجار و به حرکت در آوردن پیستون و در نهایت حرکت موتور می شود.
اما در موتورهای بنزین سوز، در مرحله تنفس، مخلوط سوخت و هوا وارد سیلندر می شود و انفجار سوخت در محفظه احتراق به کمک جرقه حاصل از فرمان رسیده به شمع ها، صورت می گیرد. نسبت تراکم، تا حداکثر حدود ۱ به ۱۱ امکان پذیر بوده و در صورت انفجار بی موقع سوخت درون سیلندر، پدیده Knocking یا Detonation روی داده و باعث وارد آمدن آسیب جدی به موتور خودرو می شود که این امر توسط ECU کنترل می شود.
دو وظیفه کاربراتور در سیستم های انژکتوری برعهده ۲ سیستم سوخت رسانی و سیستم هوارسانی گذاشته شده است که به وسیله واحد کنترل الکترونیکی هدایت می شوند.
سیستم سوخت رسانی شامل: باک بنزین، پمپ بنزین، لوله انتقال سوخت، فلیتر بنزین، رگولاتور فشار، ریل توزیع کننده سوخت، انژکتورهای مستقر بر روی ریل سوخت و تعدیل کننده جریان (دامپر) است.
سیستم هوارسانی نیز شامل: فلیتر هوا، اندازه گیر جریان هوا، دریچه هوا، سیلندر، منیفولد هوا و مخزن آرامش است.
در واقع، سیستم سوخت رسانی، وظیفه تهیه سوخت مورد نیاز در زمان مشخص و مقدار مناسب برای محفظه احتراق (سیلندر) و سیستم هوارسانی نیز وظیفه تهیه هوای مورد نیاز در زمان مشخص و مقدار و دمای مناسب برای محفظه احتراق (سیلندر) را برعهده دارند. این دو سیستم به کمک حسگرهای مختلف موجود در مسیر، شرایط لحظه به لحظه کارکرد موتور خودرو را اندازه گیری کرده و پس از انتقال به ECU، فرمان مناسب را گرفته و به کمک فرمانبرهای مختلف، بهینه ترین سوخت را برای کارکرد موتور تدارک می بینند. فرمان زمان جرقه زنی شمع ها نیز توسط ECU صادر می شود.
اگر سیستم سوخت رسانی را به بدن انسان تشبیه کنیم، ECU مغز سیستم، حسگرها، حواس انسان (بینایی و...) و عملگرها مانند دست و پای انسان عمل می کنند.
▪ بعضی از حسگرهای اصلی سیستم های EFI عبارتند از:
حسگر اندازه گیری دبی هوا AFM (میزان دبی هوا از نظر جرمی و حجمی) ، حسگر اندازه گیری میزان خلاء ورودی MAP، حسگر اندازه گیری میزان دمای هوا ATS، حسگر اندازه گیری دمای آب موتور CTS، حسگر اندازه گیری دور موتور RPM، حسگر موقعیت دریچه گاز TPS، حسگر ë، حسگر اندازه گیری دمای سوخت FTS، حسگر اندازه گیری فشار سوخت FPS، حسگر کنترل وضعیت احتراق درون سیلندرها، حسگر وضعیت سیلندرها و حسگر اندازه گیری CO و HC.
عملگرهای عمده سیستم نیز شامل: شیر موتوری، انژکتورها، گرمکن هوا PTC، شمع ها و غیره است.
سیستم های انژکتوری در طول زمان، تغییرات متنوعی کرده اند. در ابتدای دهه ۱۹۷۰ از سیستم های مکانیکی انژکتوری آغاز و سپس سیستم های الکترونیکی طراحی شدند. از دیدگاهی دیگر سیستم های انژکتوری از سیستم های تک انژکتور شروع شده و اکنون از سیستم های پاشش سوخت مستقیم استفاده می شود.
▪ انواع سیستم های سوخت رسانی انژکتوری به ترتیب ابداع عبارتند از:
۱) K- JETRONIC ابزار الکترونیکی وارد کار شد
۲) KE-JETRONIC واحد کنترل الکترونیکی اضافه شد
۳) L- JETRONIC
۴) LH- JETRONIC
۵) MONO JETRONIC- SPFI
۶) MULTI JETRONIC- MPFI
۷) GDI
در اینجا به معرفی سه مورد آخر که معمول ترین سیستم های سوخت رسانی انژکتوری هستند، بسنده می کنیم.
۱) سیستم های پاشش سوخت تکی۲
در این نوع سیستم ها، از یک انژکتور برای تغذیه چهار سیلندر استفاده می شود. این انژکتور، سوخت مورد نیاز را به ابتدای منیفولد سوخت می پاشد. از نظر انتقال سوخت، نظیر سیستم های کاربراتوری بوده اما به کمک واحد کنترل الکترونیکی، شرایط مناسب تر و مطلوب تری را برای محفظه احتراق فراهم می سازد.
۲) سیستم های پاشش سوخت چندگانه۳
در این سیستم، به تعداد سیلندرهای خودرو، از انژکتور استفاده می شود. این انژکتور، بر روی ریل سوخت نصب شده و سوخت مورد نیاز را به طور مستقیم به پشت سوپاپ های سوخت تزریق می کنند. در مقدمه با سیستم های SPFI، میزان تغییرات سوخت در آنها پس از پاشش تا زمان احتراق، بسیار کمتر است. در نتیجه، سوخت با شرایط بهتری وارد سیلندر می شود. این سیستم ها، رایج ترین نوع در حال حاضر به شمار می روند.
۳) سیستم های پاشش مستقیم سوخت۴
در این نوع سیستم، برای رسیدن به حداقل تغییر در شرایط سوخت ورودی به سیلندر، انژکتورها سوخت مورد نیاز برای احتراق را مستقیم درون محفظه سیلندر تزریق می کنند. این سیستم بجز در محصولات تعدادی از خودروسازان جهانی، استفاده عمومی ندارد.
سیستم مورد استفاده در خودروهای داخلی، عمدتاً MPFI بوده و شامل: منیفولد، ریل سوخت و انژکتورها و رگلاتور فشار نصب شده بروی آن، دریچه هوا و قطعات نصب شده بروی آن، سیستم الکتریکی تعیین زمان احتراق و غیره و نیز واحد کنترل الکترونیکی ECU است. از این میان، تنها انژکتورها، رگولاتور فشار، تعدادی از قطعات دریچه هوا، ECU، حسگرها و قطعات بسیار حساس، به دلیل استفاده از تکنولوژی های ویژه، از اقلام وارداتی بوده و به صورت انحصاری تنها توسط چند شرکت در جهان طراحی و تولید می شوند. تقریباً بقیه قطعات این سیستم ها در داخل کشور ساخته می شوند.
مزایای استفاده از سیستم های انژکتوری در مقایسه با سیستم های کاربراتوری
۱) افزایش بازده حجمی و حرارتی موتور به دلیل یکنواختی و ترکیب صحیح نسبت هوا و سوخت در حالت های مختلف کاری
۲) افزایش بازده حجمی، باعث افزایش گشتاور و توان خروجی موتور تا ۱۵ درصد می شود.
۳) نسبت هوای ورودی به هر سیلندر، به دلیل استفاده تمام سیلندرها از یک حجم ثابت، تقریباً برابر است.
۴) به دلیل استفاده از سیستم های اندازه گیری دقیق الکترونیکی برای اندازه گیری دبی هوای ورودی، سوخت متناسب با آن تأمین شده و در نتیجه مصرف سوخت کاهش می یابد.
۵) به علت حذف کاربراتور و پیاله بنزین، بخارات حاصل از تبخیر سوخت در پیاله از بین می رود.
۶) به دلیل کنترل موتور در شرایط مختلف کاری، کارکرد موتور مناسب تر و بهتر شده و موتور در هوای سرد، سریع تر روشن شده و نیازی به ساسات ندارد.
۷) به دلیل یکنواختی ترکیب سوخت و هوا، احتراق مناسب تر صورت گرفته و به دلیل افزایش بازده احتراق، موتور نرم تر و بی صداتر کار می کند.
۸) به دلیل امتزاج مناسب سوخت و هوا، بازده احتراق افزایش یافته و در نتیجه می توان ضریب تراکم حجمی موتور را افزایش داد.
۹) به دلیل عدم نیاز به گرم کردن منیفولد ورودی، چگالی هوای ورودی بیشتر شده و بازده حجمی را افزایش می دهد و در نهایت، قدرت خروجی موتور افزایش می یابد.
۱۰) با افزایش بازده احتراق و کنترل پدیده Knock یا Detonation، عمر موتور خودرو افزایش می یابد.
۱۱) مهمترین علت ساخت سیستم های انژکتوری و مزیت اصلی آن نسبت به موتورهای کاربراتوری، کاهش آلودگی ناشی از عملکرد موتور است. انژکتور قابلیت پوشش دادن استانداردهای عدم آلایندگی را دارد.
معایب سیستم های انژکتوری در مقایسه با کاربراتوری
۱) گران بودن موتور به دلیل گران بودن قطعات سیستم های انژکتوری
۲) نیاز بیشتر به تعمیر و نگهداری و خدمات پس از فروش
۳) نیاز به صافی بنزین دقیق تر و بنزین با کیفیت بالاتر
براساس آنچه گفته شد، هر چه سیستم سوخت رسانی میزان ورودی ها و خروجی های خود را دقیق تر اندازه گیری کند، توانایی کارکرد و تطبیق پذیری موتور با شرایط گوناگون افزایش یافته و عملکرد و کارایی خودرو بهتر می شود. این موارد، در سیستم های تزریق سوخت الکترونیکی بیشتر و بهتر مشهود است. رسیدن به هوای پاک و کاهش آلودگی که امروزه از دغدغه های عمده کلان شهرهاست و نیز کاهش مصرف سوخت و در واقع استفاده بهینه از منابع محدود انرژی، بدون استفاده از سیستم های جدید سوخت رسانی (EFI) تقریباً غیرممکن است.



http://www.ajcar.blogfa.com

تاریخ ارسال: 1390/01/11


نظر شما چیست؟

کد امنیتی شکل بالا در کادر زیر درج شود

برای مشاهده و استفاده از فرم می بایست جاوااسکریپت بر روی مرورگر شما فعال باشد.

 
تعبیر خواب
تعبیر با تقویم
روایتی از قول امام جعفر صادق (علیه السلام) هست که می‌فرمایند مثلاً اگر در روز یا شب اول ماه قمری خوابی را ببینید تعبیر ندارد و صحیح نیست، یا اگر  در دوم و سوم ماه خوابی را ببینید تعبیرش برعکس می‌شود و به همین ترتیب تمام روزهای ماه را فرموده‌اند و این روایت تا حدودی هم شایع شده و گسترش پیدا کرده است.
دقت کنید که چیز کمی نیست!... یعنی شما که دیشب خوابی را دیده‌اید با دانستن تاریخ دیشب، می‌توانید ادامه مطلب...
تعبیرها و اشتباه‌ها
همۀ ما در طول شب یا روز خواب‌هایی می‌بینیم که ممکن است درست و صادق بوده و معنایی را در خود داشته باشند یا اینکه بی‌معنا باشند.
علت خواب‌های بی‌معنا چیزهایی مثل ضعف یا پرخوری قبل از خواب و یا صدای محیط زمان خواب و یا حتی می‌تواند نتیجه تلقین شیطان باشد و فقط پیامبران و معصومین (علیهم السلام) هستند که تمام خواب‌هایشان درست و صادق بوده و حسابشان جدا است. حضرت امام صادق (علیه السلام) به مفضل که از ادامه مطلب...
تعبیر با کتاب
در این مقاله می‌خواهم در مورد این بنویسم که هر کسی می‌تواند بعضی از خواب‌ها را با کتاب تعبیر خواب، تعبیر کند. بنابراین اجازه دهید ابتدا تعریفی کلی و خلاصه از نحوۀ تعبیر خواب ارائه کنم.
خواب‌هایی که ما می‌بینیم یا می‌خواهند معنایی را به ما بفهمانند و یا خیر؛ حالا چرا بعضی از خواب‌ها می‌خواهند معنایی را بفهمانند ولی بعضی خیر؟... چون این سوال بحث دیگری است نمی‌خواهم دربارۀ آن صحبت کنم.
خود این خواب‌های بامعنا نیز اکثراً به صورت مثال ادامه مطلب...
مبارزه با فراموشی خواب
تحقیقات نشان داده است که همۀ افراد در طی خواب خودشان رویا می‌بینند (به جز در برخی بیماری‌های شدید روانی)، منتها خیلی‌ها آن‌ها را فراموش کرده و فکر می‌کنند که اصلاً رویایی ندیده‌اند. هر چند خیلی از این رویاها ممکن است جزء رویاهای بدون تعبیر باشند ولی به هر حال رویا بوده‌اند.
حال سوال این است که چطور خواب خود را فراموش نکنیم؟ چطور صحنه‌های خواب را خوب و روشن به یاد آوریم؟ برای رسیدن به این هدف راه‌های زیادی وجود ادامه مطلب...
دفع بلا با صدقه
احادیث و روایات و همچنین تجربیات بسیاری وجود دارد که خداوند متعال با صدقه قضا و قدر را تغییر می‌دهد. به عبارتی دیگر با صدقه می‌توان به خواست خدا از وقوع بلایا و حوادث جلوگیری کرد. زیرا خود خداوند قضا و قدر را معین کرده و فقط خود او می‌تواند آن را تغییر دهد (که یکی از عواملی که فرموده قضا و قدر را به خاطر آن تغییر می‌دهد همین صدقه دادن است). البته این یکی از آثار صدقه می‌باشد. ادامه مطلب...
رسیدن تعبیر به دیگری
این نکته را به خاطر داشته باشید که تعبیر خواب شما ممکن است به همان کسی که در خواب دیده‌اید نرسد و به شخص دیگری مربوط شود. در واقع تعبیر خواب شما کیلومترها با آن شخصی که در خواب دیده‌اید فاصله داشته باشد! تجربۀ خودم من از خواب‌هایم این بوده که در موارد خیلی خیلی خیلی کمی تعبیر خواب به همان افرادی رسیده که در خواب دیده‌ام (به طوریکه در اکثر موارد فقط یک درصد احتمال می دهم که تعبیر ادامه مطلب...
دفع بلا و گرفتاری
بعضی از خواب‌ها آینده را پیشگویی کرده و می‌گویند که بلا و مصیبت و گرفتاری در پیش است و یا اینکه عمل زشت یا گناهی را مرتکب خواهیم شد. اگر این خواب‌ها درست و اصطلاحاً صادقه باشند، در واقع از مقدرات الهی می‌گویند و چیزهایی که پیش‌بینی آن شده حتماً به وقوع می‌پیوندند.
ولی خداوند راه‌هایی را تعیین کرده که نگذارید آن بلایا به وقوع بپیوندند و در واقع مقدرات خدا تغییر کند. در اصل خود خدا مقدرات را بوجود آورده ادامه مطلب...
کلیپ و ویدیو
عواقب توهین به پدر و مادر (حجت الاسلام سرلک)
اشخاصی که در کلیپها مشاهده می کنید تعبیرگر خواب نیستند